技術(shù)
技術(shù)
導(dǎo)讀：近日，由日本地震引發(fā)的全球汽車供應(yīng)鏈震動(dòng)，已經(jīng)逐漸明顯起來，通用汽車公司成為第一個(gè)因日本地震而關(guān)閉海外工廠的美國(guó)企業(yè)，不僅如此，通用在西班牙和德國(guó)的幾條生產(chǎn)線也因汽車零部件供應(yīng)不足而停產(chǎn)
近日，由日本地震引發(fā)的全球汽車供應(yīng)鏈震動(dòng)，已經(jīng)逐漸明顯起來，通用汽車公司成為第一個(gè)因日本地震而關(guān)閉海外工廠的美國(guó)企業(yè)，不僅如此，通用在西班牙和德國(guó)的幾條生產(chǎn)線也因汽車零部件供應(yīng)不足而停產(chǎn)；德國(guó)汽車制造業(yè)也面臨著隨時(shí)可能停產(chǎn)的重大壓力，大眾汽車表示，該工廠所剩零部件尚能堅(jiān)持一周，下周能否開工取決于日本零部件工廠的恢復(fù)情況。
受波及的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，全球汽車電子產(chǎn)業(yè)同樣也面臨著不小的壓力。深圳眾鴻科技總經(jīng)理蘇軍就向慧聰汽車電子網(wǎng)記者透露：“現(xiàn)在影響最大的應(yīng)該是核心板上的RAM系統(tǒng)NAND FLASH，目前全世界供應(yīng)這個(gè)的只有兩家，一個(gè)是東芝，另外一個(gè)是三星，如果說東芝那邊受損，那么只有三星一家了，現(xiàn)在不是怕價(jià)格上漲的問題，而是交不了貨?！?/FONT>
如果你驚訝，日本地震居然會(huì)對(duì)全球的汽車甚至電子產(chǎn)業(yè)造成如此大的震動(dòng)，那么當(dāng)你聽到“東莞塞車 全球缺貨”這句話的時(shí)候，估計(jì)嘴都合不上了。
“東莞塞車 全球缺貨”，這是東莞人引以為豪的一句話。
在這句話的背后，我們看到了全球化的今天，中國(guó)已經(jīng)起到了至關(guān)重要的作用。“中國(guó)制造”的產(chǎn)品遍天下，但是作為一個(gè)中國(guó)人，我們很難從中感到自豪。
汽車電子——“中國(guó)制造”的尷尬
以導(dǎo)航為例，DVD機(jī)芯核心部位在日本生產(chǎn)，顯示器可能在中國(guó)臺(tái)灣生產(chǎn)，按鈕和電線在中國(guó)大陸生產(chǎn)，最后在東莞組裝起來。同樣是全球缺貨，日本地震引發(fā)的全球缺貨缺失的是原材料，東莞塞車僅僅是組裝產(chǎn)品的流通遇到了阻礙，兩者之間有著本質(zhì)的區(qū)別。原材料及核心技術(shù)都掌握在國(guó)外人的手中，中國(guó)僅僅是在這些核心技術(shù)上進(jìn)行包裝和組裝。
這就是為什么中國(guó)的導(dǎo)航“同質(zhì)化”“山寨化”泛濫的原因，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：截止目前為止山寨E路航正規(guī)的工廠大概有20-30家，這里指的正規(guī)是指具有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，有合法的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的山寨廠商，像三房一廳這的手工作坊的山寨E路航無法統(tǒng)計(jì)。
根本的原因在于：我們僅僅是“中國(guó)制造”，而非“中國(guó)創(chuàng)造”。
在這個(gè)全球化的時(shí)代，“中國(guó)制造”的標(biāo)簽意味著什么？答案是清晰而嚴(yán)酷的：在多數(shù)情況下，它意味著初加工、低技術(shù)、廉價(jià)品、低工資、高能耗、資源型、高污染。
顯然，中國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)急需轉(zhuǎn)型。
車聯(lián)網(wǎng)——制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型
“車聯(lián)網(wǎng)帶給中國(guó)汽車電子最大的機(jī)遇是，從制造商到服務(wù)商轉(zhuǎn)型?！敝袊?guó)電子商會(huì)汽車電子專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)楊光說道。
自從這個(gè)詞語爆紅之后，大家都在思索車聯(lián)網(wǎng)是什么。在車聯(lián)網(wǎng)的美好前景中，“零交通事故”“無紅綠燈”和“無人駕駛”是大家經(jīng)常提到的三個(gè)詞語，如果非要給這個(gè)詞語排一個(gè)實(shí)現(xiàn)先后的順序，“無人駕駛”應(yīng)該排在第一位，因?yàn)橹灰€是“人”自己駕駛，交通事故就不可避免，紅綠燈還是要照常運(yùn)行。
從“車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用”來看，前兩者是從宏觀的角度出發(fā)，是站在“城市”的角度上，而“無人駕駛”是從消費(fèi)者的角度出發(fā)，可以讓消費(fèi)者徹底擺脫雙手的束縛。車聯(lián)網(wǎng)的最終還是需要車主來買單。
能讓消費(fèi)者買單的理由有很多種。“它是消費(fèi)者的必需品，為消費(fèi)者帶來了便利?！?/FONT>
目前走的最成功的，也是符合市場(chǎng)腳步的是“服務(wù)大眾”，顯然，車聯(lián)網(wǎng)在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
表面上看來，車聯(lián)網(wǎng)能帶給車主各式各樣新的功能，實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)帶給車主的是一項(xiàng)又一項(xiàng)服務(wù)?！耙绘I導(dǎo)航”，免去了車主自己在顛簸的路上去找目的地；“實(shí)時(shí)路況”解決了車主對(duì)于前方道路迷茫的困難；“道路救援”解決了汽車拋錨時(shí)，車主束手無措的舉動(dòng)……
“我們漢唐不是生產(chǎn)商，也不是方案商，我們是服務(wù)商?！睆V州漢唐有限公司總經(jīng)理董耀平向筆者說道，“我們帶給車主的是他們平時(shí)需要的服務(wù)?！?/FONT>
漢唐的DVD導(dǎo)航產(chǎn)品遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均價(jià)，其創(chuàng)收的根源，在于通過各項(xiàng)車主必需的服務(wù)進(jìn)行可持續(xù)的盈利，經(jīng)過一年多時(shí)間的市場(chǎng)培育和渠道推廣，其銷售規(guī)模已經(jīng)初見端倪。
“價(jià)格戰(zhàn)的最終結(jié)局是兩敗俱傷，服務(wù)車主既可以規(guī)避價(jià)格戰(zhàn)，也可以收獲市場(chǎng)良好的口碑”董耀平如是說。
做你做得最好的，把其余的外包出去
“車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈，需要產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)關(guān)鍵資源體傾力合作，才能實(shí)現(xiàn)?！睍陈?lián)萬方總裁助理李才玉說道，“如果這個(gè)關(guān)鍵資源體去做另外一個(gè)關(guān)鍵資源提擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，不僅做不好，還會(huì)拖累其原本擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)?！?/FONT>
“做你做得最好的，把其余的外包出去?！边@成了服務(wù)外包時(shí)代的口號(hào)。服務(wù)外包首先包括軟件和IT服務(wù)外包。其中最明顯的是呼叫中心（call center的外包）從20世紀(jì)70至80年代，在美國(guó)、加拿大和歐洲就出現(xiàn)了幾十個(gè)呼叫中心，為企業(yè)提供面向顧客的各項(xiàng)服務(wù)，如訂票、電話卡的銷售、售后服務(wù)等。20世紀(jì)80至90年代，呼叫中心開始轉(zhuǎn)移到愛爾蘭和以色列等地。
是不是很相似？汽車電子市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中，其核心環(huán)節(jié)之一——call center。然而，我們看到了很多并不屬于他們核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，正在嘗試做這個(gè)業(yè)務(wù)，在工廠設(shè)立上百個(gè)甚至幾十個(gè)坐席，不僅成本大大增強(qiáng)，其專業(yè)性方面，也和中國(guó)電信、移動(dòng)等專業(yè)公司存在較大的差距。
車聯(lián)網(wǎng)是把雙刃劍，能讓原本小的廠商做大，也能讓原本大的廠商做小，企業(yè)應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，找準(zhǔn)定位，把握自身優(yōu)勢(shì)，抓住屬于自己的機(jī)遇。
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